目前国内的汽车税费主要由购置环节、拥有环节和使用环节三方面的税费组成。在购置环节，除了要承担车价17％的增值税和3％至8％的消费税外，还要承担购置费、牌照费等多种费用。在拥有环节，企业须交纳养路费、保险费、机动车辆管理费等。在使用环节，有年检、工商管理等多种费用。这些较高的税费造成目前汽车租赁价格昂贵。汽车租赁是指将汽车的资产使用权从拥有权中分开，出租人具有资产所有权，承租人拥有资产使用权，出租人与承租人签订租赁合同，以交换使用权利的一种交易形式。
北京大巴车包车行业不仅是一个重资产行业，车辆成本甚至会高于欧美国家，而且公司的车辆资产还面临巨大的贬值风险。购置车辆是大巴车包车企业无论如何都绕不过去的巨额资本负担。在欧美市场，大巴车包车企业可以通过汽车金融从生产厂商租赁车辆，在使用几年之后由生产厂商回购或低差价售至二手车市场，以此降低购车成本。通过这些金融手段，大巴车包车企业既可以避免资产“过重”，又可以保持车辆的及时更新。这是西方大巴车包车企业商业模式成功的基础。
国外的大巴车包车公司大巴车包车基本没有手续可办，基本可以直接拿车，快捷、方便。以美国的ZIPCAR为例子，仅需凭借一张信用卡就可以租到车了，顾客来到大巴车包车门店，用信用卡做预授权，登记相关资料，就可以将车开走了，整个过程只需花10分钟。而在中国，大部分大巴车包车公司仍然需要顾客抵押户口本、身份证甚至房产证，使得大巴车包车手续非常繁琐，让很多有意大巴车包车的用户望而生畏。虽然我国个人信用体制目前不及欧美发达国家健全，但是目前信用卡其实已经足以代表大巴车包车人的信用。
北京大巴车包车行业向来是以规模取胜，只有不断扩大规模、降低单车运营成本方能盈利。随着大巴车包车业在如火如荼地发展，各家大巴车包车公司间的服务内容逐渐呈同质化趋势，唯一不同的就是各家企业在服务质量上的差距，而服务质量的体现是多方面的。从服务业的角度来看，目前行业内还是存在着很多弊病，对消费者的利益将造成影响，这其中由以一些较为小型的大巴车包车企业问题最为严重。截止目前为止国内已有不下5000家各类汽车租赁公司，但各家公司规模参差不齐、服务质量也相差十分悬殊。
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